今年前三季度，宝马、奔驰和奥迪集团在中国市场的新车交付量分别为14.78万辆、17.07万辆（乘用车）和15.75万辆，同比分别下降29.8%、12.9%、19.63%。然而，成立仅一年的鸿蒙智行，其累计销量已经逼近这三家德系豪华品牌在中国的销量总和。不仅如此，鸿蒙智行在“价格战”中，仍能保持高端定价，其成交均价近40万元，远超第二名奔驰。华为常务董事余承东的目标是在未来五年内让鸿蒙智行成为中国高端车市场的领头羊。
问界M9自上市10个月以来，大定突破17万辆，连续7个月稳居50万元以上豪华车销量榜首。问界M7系列在2024年的交付量更是达到17万辆，创下中国新能源豪华品牌新纪录。智界R7和享界S9也均表现不俗，而百万级豪车品牌尊界也即将亮相。四界各显神通，使得鸿蒙智行离其目标越来越近。
在这背后，是华为智选车模式的华丽转身。余承东带领团队投入了300多亿元研发费用，研发出乾崑ADS系统，并说服汽车大厂合作造车。尽管华为在汽车行业的经验积累和技术沉淀不如传统车企，但智选车模式深度参与产品定义、设计、研发、销售和服务的全新商业模式在业内独树一帜。在深度合作中，双方能否实现高度协调，以及车企是否愿意将“灵魂”交给华为，都是华为深度进入汽车行业的关键。
华为智选车模式的成功，首先体现在赛力斯与华为的合作上。赛力斯在华为的加持下，今年第三季度盈利超过上半年，首次实现扭亏为盈。余承东表示，受益最大的是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。随着赛力斯的成功，华为智选车的座上宾也多了奇瑞汽车、北汽新能源和江淮汽车。余承东的野心不仅限于销量和市场份额，更是要重新定义高端车的标准，打破欧美豪华品牌的垄断，让世界汽车工业翻篇，助力中国从汽车大国走向汽车强国。
四界各有定位：问界代表跨界，智界主打中高端，享界填补市场空白，尊界则是旗舰产品。各品牌都依据市场需求和用户群体来建立差异化的品牌形象。问界M9作为现象级产品，其成交均价超过55万元，直插BBA的腹地。享界S9则以其智驾能力在豪华轿车市场树立新标杆。智界R7正面交锋特斯拉Model Y，余承东形容智界R7的目标是“超越特斯拉Model X”。而尊界将以百万级超豪华新物种的身份亮相。
鸿蒙智行的内核是以用户需求变革为锚点，为用户带来实际的体验革新。其技术体系涵盖了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能全场景等六大核心技术。在智能座舱和智能驾驶领域，鸿蒙智行拥有完善的技术体系，并率先实现了全国都能开、全国都好开的智驾体验。
鸿蒙智行在新能源汽车时代的智能化下半场，用科技、品控、生产标准严守安全关。其避免可能的碰撞次数高达89.3万次，技术、安全、体验的全面升级构筑和定义了新汽车时代的“新豪华”。传统豪华市场正在被以鸿蒙智行为代表的中国汽车品牌解构和蚕食。在这个“洗牌时刻”，鸿蒙智行正走在中国汽车品牌的前端，展现出了强大的技术实力和市场竞争力。
