市场上总有几款车型在其所属的领域表现出绝对的统治力，成为那个领域不得不提的代表性产品，影响力甚至能够让它们被单独从品牌里拎出来介绍、评价。在豪华轿车领域，这款车型可以是奔驰S级；在高性能跑车领域，这款车型可以是保时捷911；而说到豪华SUV，这款车型一定是路虎揽胜。
从2005年第三代车型正式引入国内市场至今的十多年里，路虎揽胜一直是消费者们对于百万级豪华SUV的首选车型之一。因此当路虎在今年正式推出第五代揽胜的时候，它自然就马上吸引了车坛的广泛关注。
对于路虎揽胜这一款旗舰豪华SUV，消费者们最关注的只有三个方面：豪华、豪华、还是豪华。在此次教授试驾全新路虎揽胜期间，最关注的也是这一方面的表现。
外形总是我们评价一款新车的第一个角度，因为无论是消费者还是路人，第一眼看到的总是车身外形。在这一次试驾里，教授被分配到了一台400PS典范加长版，官方裸车指导价204.80万元，而这台SUV的奢华气息从看到它的那一刻起就开始迸发。
其实对于全新揽胜的外形设计，市场上是存在不少争议的。有人说它变化很小，几乎像是一次小改款，对于一款换代车型来说显得“诚意不足”。但在教授看来，对路虎揽胜设计进行创新是一种非常困难的事情。因为它本身具有极强的代表性，在车迷和消费者心中有着非常明确的形象：平直刚硬的线条、高大平坦的蚌式发动机盖、贯穿前后的笔直腰线、舒展优雅的船型车身等等。因此要想保持经典元素的同时作出创新是极具挑战性的任务，而这一次路虎的设计团队非常出色地完成了任务。
这种震撼来自于两个方面，一是绝对尺寸带来的视觉冲击，一是全新设计语言带来的一种“不真实感”。长轴版车型体长5252mm、宽2047mm、高1870mm的三围数据绝对处于同级领先的地位；即使官方定位仍是中大型SUV，但实际尺寸已能上攀至全尺寸大型SUV的水平。这种极具压迫感的外形气场正是揽胜这一类顶级豪华SUV所必备的素养，开着全新揽胜出门，它的形象绝对“唬得住人”。
除此之外，就是全新极简设计风格带来的“不真实感”。这种全新的设计风格源于在市场上大放异彩的路虎卫士，在使用尽可能少且简单的线条和平整干净的平面基础上勾勒出最经典的车型形象，在跟随极简潮流的同时还加入复古元素。
外观设计可以通过细节搞更多的新意，但来到了车厢之中，豪华感就离不开一些老派的设计。这种“老派设计”不代表造型老派，而是无处不在的顶级用料和精致做工。正如全新揽胜的中控一样，它的造型和车身外观一样都是采用极简风格设计，尤其是副驾驶前方的手套箱区域更是简单得只有三块平面和两道细长的装饰，中控车机也仅有一块悬浮式的触控大屏。这样的设计要是放在一般的车型身上，恐怕会受到大量消费者的吐槽；但这可是一台揽胜，大面积的平面并不是因为设计师想偷懒，而是要营造更大的空白面积让用户感受顶级皮革的细腻质感。
至于动态驾驶的体验，在教授看来倒是“无关痛痒”的。因为相比起上一代车型，全新揽胜依然有3.0T双增压直列6缸发动机与8AT手自一体变速箱的成熟动力搭配，而且这一套动力系统将成为接下来路虎揽胜的主力动力配置。当然，如果你认为百万级豪车必须配备更大排量的发动机，那么路虎揽胜也可以提供4.4T涡轮增压V8发动机，而且同样搭配8AT手自一体变速箱。
而能够让新车的豪华属性进一步提升的，当属尾厢中的内置“休闲椅”。这其实是全新揽胜推出的可供选装的“尾门户外活动套件”，在沿用经典的“天地门”设计之余，特意引入近年在超豪华SUV身上非常流行的尾门休闲座椅，只需放上两张轻薄的座垫，尾厢门就能秒变“休闲凳”，这可是之前只能在劳斯莱斯库里南上才能享受到的配置！
不过，揽胜毕竟不是宝马X5 M，更不是奔驰G63 AMG，你不能也不会要求一台形象如此庄严的豪华SUV做出夸张的圈速成绩，大排量、大马力对于它来说更多是身份的象征，是不轻易示人的隐藏实力。它的确可以在不到5秒的时间里完成0-100km/h加速，但它并不需要这样做，因为这样“不优雅”。
正如试驾过程中的越野环节，当全新揽胜不费吹灰之力越过障碍，通过一个又一个越野项目，我们当然会感叹：揽胜果然是揽胜，越野性能杠杠的！但心底里我们都非常清楚：当这款车型真正来到车主的手上，强大的越野性能多数不会派上用场。
相信会有不少朋友会想：如今奔驰推出了迈巴赫GLS，宝马的X7也完成了一次大幅度的更新；这些新晋对手的出现会不会让揽胜面临更大的压力？诚然，全新揽胜带来了全新的设计，带来了更高级的材料，带来了更强大的功能；但是在教授眼中，它其实只是在“做自己”；在这个售价过百万的顶级豪华SUV市场中，奔驰的GLS系列在豪华方面略显用力过猛，宝马X7则略微缺少了一些稳重与端庄，路虎揽胜始终是市场上最能兼顾美感、品味、体验和地位的产品。只要路虎还在按照我们熟悉的风格去打造这款旗舰产品，那么揽胜就将一直是这个细分市场里最具威望，认可度最高的车型，没有什么后来者能够轻松地威胁到它的地位。
