近两年的“价格战”似乎并未阻止中国乘用车价格的上涨。根据乘联会的数据，2019年国内汽车平均价格为15.1万元，而到了2023年，这个数字已经攀升至18.2万元，上涨了3.1万元。这似乎与市场上频繁出现的降价促销策略形成了鲜明对比。
然而，为什么会出现“越降越贵”的现象呢？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出了答案：这是因为汽车销量结构发生了变化。高端车型的销量占比持续提升，而中低端车型销量占比则相对减少。这一变化不仅体现了消费升级的趋势，也反映了换购群体的消费升级。
从公开数据可以看出，2020年到2024年前9个月，30万~40万元以上车型的市场份额从7%提升至11%；20万~30万元以上车型的市场份额从14%提升至18%。相比之下，10万~15万元以上和5万~10万元以上车型的市场份额则有所下滑。
这种结构性的变化也影响了汽车市场的价格走势。尤其在新能源汽车领域，高端车型的销售增长尤为明显。在B级车和C级车市场，新能源车的渗透率大幅提升。以“蔚小理”为例，其首款车型的价格均在20万元以上。其他如问界、比亚迪、长安、长城、吉利等自主车企的车型售价也在不断走高。
随着自主品牌车企单车平均售价的逐年上升，国内乘用车市场的价格趋势呈现上行。但这也暴露出了一个问题：入门级车市场的销量正在萎缩，这反映出中低端购买力的不足。
为了解决这一问题，中央及地方实施了“以旧换新”政策，鼓励消费者淘汰旧车，购买新车，尤其是新能源汽车。这些政策有效地带动了汽车销量，尤其是在中低端市场。
近期，中汽协也建议明年继续延续相关政策，以确保政策的稳定性和延续性，从而持续促进汽车消费。
图片来源：每日经济新闻
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