作为意大利车企中唯一能在品牌地位层面与法拉利媲美的厂商，兰博基尼的造车故事以及旗下车型早已为人所熟知。从1966年诞生起，Miura被誉为最美跑车，到Countach的楔形外观设计，再到与“暗黑破坏神”同名的Diablo，以及我们儿时卧室墙上的Murciélago，和最后震哥所拥有的Aventador，每一代车型都见证了兰博基尼品牌的辉煌。
在过去的57年里，兰博基尼始终坚守对V12发动机的热爱，历代“大牛”车型无一例外地采用了V12发动机，这是其身份地位的象征。然而，在近年来环保法规的日益严格下，许多人开始担心Aventador的继任者是否会继续坚持这一传统。幸运的是，随着3月30日全新旗舰Revuelto的亮相，兰博基尼给出了肯定的回答。
在超跑的设计上，兰博基尼始终令人赞叹。虽然对Revuelto的设计仍有待了解，但想必大家一定对新车「Revuelto」的车名发音感到好奇。我查阅了兰博基尼的官方宣传视频，发现发音为：「ruī well 透」，意为混乱的、无规则。这一命名传统再次体现了兰博基尼旗舰跑车嚣张的命名逻辑。
Revuelto的设计师Mitja Borkert，曾设计过保时捷Panamera Sport Turismo、Taycan以及兰博基尼Urus。在设计Revuelto时，他坚持兰博基尼激进的设计语言，确保车辆即便经过10年也不会显得落伍。兰博基尼擅长运用直线条和硬折角，通过不同切面的搭配，以及大量“Y”字母样式的造型，让Revuelto呈现出战斗机般的外形气场。
实际上，官方在设计新车时借鉴了F-35战斗机的灵感，并将整套设计称为“aerospace elements”航空航天元素。更为夸张的是，为了让这套设计拥有更好的代入感，官方将驾驶Revuelto的人称为pilot（飞行员），而副驾驶虽然在中文翻译中依然为副驾驶，但英文从原本的passenger替换成了飞机领域更为常用的co-pilot。
Revuelto在空气动力学上的优化显而易见，通过车头尖锐的线条设计，大量空气动力学造型被隐藏在其中，确保车辆侧方的气流更加“干净”、高效。侧面设计上，Revuelto与Aventador有些许相似，但在细节上参考了历代兰博基尼旗舰跑车的造型，进一步增强了其战斗机的外形。
车辆后方，兰博基尼Revuelto再次强调了空气动力学的重要性。巨大的后部扩散器与电动尾翼共同带来了非常夸张的下压力，相比Aventador的Ultimate版本，Revuelto的空气动力学效率提高了61%，并带来了66%的下压力提升，这将大幅提高其在中高速弯道的表现，进一步提升赛道圈速。
内饰方面，科技感和豪华感并不是Revuelto的重点，而是满足驾驶者强烈的驾驶欲望。主驾驶配备了12.3英寸的液晶仪表，中控上竖向放置的8.4英寸中控屏，再加上副驾驶前方的9.1英寸副屏，充分展现了战斗的驾驶氛围。
外观拉风、内饰战斗只是基本，性能才是兰博基尼旗舰跑车的灵魂。Revuelto依旧保留了V12发动机，并在其基础上进行了全面升级改进。这台6.5L V12自吸发动机在9250转时能够爆发出825马力的动力，升功率达到了127匹/升，红线转速更是高达9500转。相比之下，Aventador的最大马力版本也仅为780匹，红线转速更是“只有”8700转左右。
为了迎合时代潮流，Revuelto采用了三台电动机。其中两台电机位于车辆前轴，各控制一个车轮并在出弯时提供扭矩分配的功能。而位于后轴的电机则可以与发动机共同驱动车辆，并能给电池组进行充电，并当作发动机的启动机。由于V12发动机的超高功率，发动机仅需运转6分钟就可以将3.8kWh的电池充满。虽然三电机最大输出功率只有190马力，但两台前电机均拥有350N·m的扭矩，后电机则为150N·m，整套系统综合功率达到了惊人的1015马力，峰值扭矩1500N·m。
对于习惯了大马力插混车的国内读者来说，可能认为增加混动系统并不是难事。但对于一台使用V12发动机的中置跑车来说，巨大的发动机尺寸和驾驶舱到后轴之间的狭小空间，留给混动系统的余量就所剩无几了。所以在Aventador时代，发动机安装方向是与一般车型相反的，即动力输出的飞轮端朝向车头。
到了插混时代，由于硬件的增加，这样的结构就有些不合理了。因此，兰博基尼对Aventador的结构进行了大刀阔斧的改造。首先，发动机飞轮不再朝向车头，而是与一般中置超跑一样朝向后方。与此同时，为了给电池留出空间，并最大程度地降低电池组重量对车辆重心高度的影响，电池组被放到了驾驶舱的中央通道内。
但这样一来又产生了一个新的问题：变速箱应该放在哪里？由于V12引擎的长度，很难让车辆后方再有空间去安装一台同样长的纵置变速箱。因此，兰博基尼选择将变速箱横置，并研发了一台8速湿式双离合变速箱，并在变速箱内部集成了一台电机，尽可能地让整套系统小型化。
除了动力外，兰博基尼为Revuelto重新设计了由碳纤维材料打造的单体壳车身和底盘，使得整车重量比Aventador轻了10%，但扭转刚度提高了25%，达到了40000Nm/°。得益于车身和底盘带来的减重，以及变速箱尺寸的小型化，带有电池、电机的Revuelto整车重量仅比Aventador重了41kg。强大的动力也带来了出色的加速性能，0-100km/h加速仅需2.5秒，比Aventador快了0.4秒，而0-200km/h加速也不到7秒就可以完成。
如此强大的动力自然需要强大的刹车系统相匹配。因此，Revuelto的前轮使用了尺寸超级大的对向十活塞卡钳，后轮也使用了四活塞卡钳，并均为碳陶刹车盘，以满足最高的性能需求。轮胎则采用了兰博基尼与普利司通联合开发的版本，具备出色的抓地力和缺气保用功能。
虽然兰博基尼在超跑品牌中并未推出Hyper Car，但从Revuelto的整体技术规格来看，其作为顶级Super Car的定位并不逊色于那些Hyper Car。它的设计理念中，无不透露出兰博基尼对于车辆工程深刻的理解和认知。而高转自吸V12发动机的存在，仿佛也在呐喊汽油车将不会终结！
