近期，国内一家大型汽车垂直媒体发起了一项具有影响力的碰撞测试活动，他们自费购买了30款市面上的热门车型，并进行了详细的碰撞测试。
测试项目涵盖了三种不同情况的碰撞：40%重叠正面偏置碰撞、70%重叠高速追尾、30%重叠钻撞卡车。测试的速度也各不相同，分别为64km/h、80km/h、56km/h。其中，30%重叠钻撞卡车项目的测试结果尤为引人关注，几乎所有测试车型都未能幸免，成为了舆论的焦点。
在30%重叠钻撞卡车项目中，测试车辆以56km/h的速度、副驾驶一侧重叠，追尾一辆重达40吨的静止卡车。结果，绝大多数测试车辆副驾驶侧的A柱都没能抗住冲击，被拦腰斩断，有些车型甚至出现了副驾驶被压扁、天窗掀飞、B柱折断的情况。一句话总结就是，副驾驶甚至后排乘客的存活率极低。
在30款车型中，仅有沃尔沃S60、特斯拉Model 3、现代伊兰特三款车型获得了G（优秀）的评价。也就是说，在30款车型中，只有这3款的副驾驶能够全身而退。而获得A（良好）的车型也是屈指可数，仅奔驰大G、小米SU7和吉利帝豪这三款车型，它们的副驾驶乘员也有可能重伤。
其他24款车型多数都是M（一般），更有几款被评为P（差），这意味着这些车型的副驾驶在这项碰撞测试中几乎无法存活。测试结果之所以如此惨烈，主要是因为该项目难度极大，即使A柱使用了热成型钢，在巨大的冲击力面前也无力回天。
值得注意的是，这场测试中最让人担忧的不是断掉的A柱，而是大货车的后防护装置。在多数碰撞中，卡车后部的防护装置几乎没起到作用，而是直接折断。目前，无论是C-NCAP还是C-IASI都未针对卡车的钻撞测试设立相应的标准，因此这个问题被许多人忽略了。
有趣的是，这场测试中唯一拿到G（优秀）的车型都是轿车，车身高度较低，如沃尔沃S60的高度为1437mm，现代伊兰特的高度为1415mm。低矮的车身帮助这些车型能够钻入卡车底部，使车头撞击卡车轮胎，从而分散冲击力。而SUV由于车身较高，车头无法钻入卡车底部，也就无法分散冲击力，所有的力都由A柱承担，因此容易发生断裂。
此次测试中设置的卡车货箱地板高度为1240mm，对车身低矮的车型更为友好。如果将高度升高，结果可能会有所不同。但无论卡车货箱地板高度如何，碰撞测试中都存在一个致命问题，那就是卡车后部的防护装置几乎没起到作用，在多数碰撞中直接折断。
美国IIHS针对卡车尾部防护装置有专门的测试项目，主要测试卡车尾部防护装置在不同重叠率下能否阻挡住普通家用车钻入底部。虽然我们有相关的国标，但现实中很多卡车都不合格，甚至还经常出现超长、超宽货物的情况。这种情况下，无论多贵的豪车，撞上去乘员都几乎无法存活。因此，比起关注这次测试中有多少车型的A柱断裂，更应该关心的是卡车后部防护装置何时才能真正强制安装。
