资深汽车媒体人蓝河老师和著名拆车专家郭磊共同对新CS75的拆解表现进行了详细解析。
新CS75采用了HEEAB高刚度吸能构架式车身，这种科学结构可以分散和吸收事故中的碰撞能量，最大程度地减小乘员舱变形，保障乘员的安全空间。
新CS75的前部防护结构包括前防撞梁、吸能盒和车身纵梁等，并配备了水箱下部框架及复合式全框前副车架，这些配置对于提升车辆前端溃缩区的能量吸收和分散效果具有积极作用。
在碰撞发生时，前部的碰撞能量会被前防撞梁接收，并迅速向两侧的吸能盒传递。
吸能盒在溃缩中吸收了大部分碰撞能量，未吸收的部分继续向后，即向车身纵梁传递，进一步被吸收和分散。
新CS75的吸能盒采用金属材质，具有闭合筒身形式，上下两侧设有溃缩引导褶皱，有助于将剩余碰撞能量引导至预定的方向。
车身纵梁前端同样设有溃缩引导褶皱，后端冲压出纵向凹槽，以提高强度，并有效吸收和分散碰撞能量，减少车身A柱的变形，降低车内乘员的伤害风险。
新CS75在翼子板内部设置了一条位置偏上的纵梁，该结构在前部撞击时也能起到有效吸收和分散碰撞能量的作用，并设有减重孔以减轻重量。
新CS75的后部防护主要包括防撞梁、安装支架和车身后纵梁等。在遭遇后部追尾事故时，其吸收和分散碰撞能量的原理与前防护结构相似。
一般来说，安全车身的前后两端设置了“较软”的溃缩缓冲区，这些区域通过牺牲自身来确保乘员舱的安全。
新CS75的前车门为拼接形式，内部设有管型防撞梁和帽型加强筋，局部钢板还黏贴了止震贴，以减少行驶中的噪音。
管型防撞梁和帽型加强筋是车门防护结构中常见的辅助加强结构，它们能有效支撑车门外皮，减少振动和噪音。
新CS75的后车门同样采用拼接形式，内部设有帽型加强筋和管型防撞梁，作用与前门防护结构相同。
新CS75的车门内衬板内部通常设置有吸音材料，以减少外界噪音的导入，提升车辆NVH性能，前后车门内衬板上设置了大面积的原生材料白色衬棉。
乘员舱通常由ABC柱、门槛梁、车顶边梁等构成，同时车顶和底板上还设置有多道贯穿左右的横向加强结构，以提升车辆刚度和抗扭度，增强操控性能。
新CS75的底盘设计与前款车型相似，复合式全框前副车架的设计提升了前舱的刚度和抗扭度，有助于提升车辆操控性能，同时也有利于在遭遇前部撞击时分散碰撞能量，减少乘员舱的变形。
新CS75在乘员舱下方设有纵横交错的框架结构，配合车身底板上方的贯穿式横梁，提高了车身刚度和抗扭度，既有助于提升操控感受，又在遭遇撞击时分散和吸收碰撞能量，提升乘员舱的安全性。
在底盘防腐方面，新CS75原车就喷涂了大面积防腐塑胶，覆盖比率约为80%，确保车身底板的防腐性能。
在排气管路的隔热方面，新CS75为每个排气包单独设置了金属箔隔热衬板，有效防止热量向车身内部传递，提升了车内乘坐的舒适性。
通过这场拆解直播，新CS75的“新”技术、“新”工艺品质和“新”特点得到了全面的展示，再加上其丰富的配置和功能带来的高性价比，新CS75无疑是国内10万价位中值得考虑的一款高品SUV。
