揽胜系列中的分支——揽胜运动版，作为路虎旗下的旗舰产品，曾以百万售价服务于豪华消费市场。与同等售价的BBA车型相比，无论是设计还是产品定位，揽胜运动版都完美诠释了英国女王般的格调与地位。尽管定位略低于加长版揽胜，但其高昂的售价已足以证明其在市场中的定位。
与揽胜运动3.0版本相比，2.0版本最大的区别在于它放弃了那台大功率增压发动机，转而搭载了排量更小、更为中规中矩的2.0发动机。排量的减小直接降低了消费税，同时不同引擎版本也拉开了产品售价差距。
如今，揽胜运动版已经降到了70万，豪华车市场确实已经发生了翻天覆地的变化。虽然这并不是揽胜系列的最低售价，此前揽胜运动P400e新能源版本包牌价降至60万左右，但即便是如此，仍鲜有人问津。这或许与新能源版本路虎对产品质量控制的问题有关，导致需求热度大幅下滑。
然而，2.0版本的揽胜运动在稳定性方面表现出色。除了动力相比3.0稍弱之外，其稳定性并不差。毕竟在路虎体系中，更多消费群体认为，顶级的揽胜系列才有资格谈论质量。
事实上，路虎揽胜系列的售价仍有下调空间，品牌的支撑力依然较强。从产品售价角度看，无论是揽胜运动还是揽胜加长版车型，其溢价能力都使其售价得以高高支撑。这已经是路虎系列为数不多的“赚钱硬通货”。然而，随着豪华车市场的竞争加剧，平行进口车市场的揽胜系列销量也表现不佳，2019年全年销量下滑明显。这意味着进入今年，揽胜系列的价格可能会继续调整。
揽胜在不少年轻消费者眼中是一台“有钱必须要消费”的旗舰车型。但对于真正有消费能力的消费者而言，一旦真正具备消费能力，他们可能会将眼光投向保时捷或玛莎拉蒂莱温特系列。
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