回望国产车的发展历程，从模仿学习到原创反超，再到如今在新能源赛道上让合资车倍感压力，国产车迅速完成了技术经验的积累，不断蚕食合资车企的市场，甚至出现了“日系车不行了”的声音，而且认同这一观点的人不在少数。然而，当我们回顾主流合资车的销量，却发现轩逸、朗逸、速腾等车型依然稳坐销量榜前排。
轩逸更是在刚刚过去的6月份和上半年，分别以25573台和161379台的销量超过秦PLUS DM，稳坐A级紧凑型轿车销冠。那么，在国产车崛起与冲击的背景下，为什么轩逸还能保持如此旺盛的销售力呢？我认为原因无非以下几方面。
- 消费惯性
消费惯性是强大的，改变习惯并非一朝一夕所能完成。尽管比亚迪在2022年宣布禁售燃油车后，秦PLUS的销量开始转好，但真正与10万级合资家轿“平起平坐”，还得是2023年初秦PLUS 冠军版上市，将比亚迪DM混动价格拉到10万内。而在短短一两年内，尚难以形成“国产比合资好”的共识。销售网点、人员增加，再到一个地区感知到其服务好、产品好，这都需要一个过程。
以我所在的新一线城市为例，比亚迪近两年才在我们区开了一家王朝网4S店，而附近的日产4S店却有四五家，大家对这些店都很熟悉，知道它们开在哪，要买车也愿意第一时间去看看，而且距离家近，后期维护方便，有什么问题直接开上门处理，价格谈合适了，可能当场就定了。
- 优惠大
国产车的崛起使得合资车不得不放出更大的优惠，轩逸能够维持销量地位，很大的原因就是它的降价多。10.86万起的经典轩逸，不少城市报价已经下探到6万多，终端降幅高达4万元；从车主反馈的发票价来看，新轩逸12.99万版本，裸车价9.52万，降幅约3.5万（仅供参考），这也是过去我们难以想象的一个价格。
- 品牌与质量深入人心
虽然轩逸的配置低，动力弱，胎噪大，内饰用料差等缺点明显，但也不能否认它的优点。目前，仍有相对多的人认为“合资比国产靠谱、有面儿”，品牌影响力与质量认知绝非自主品牌短时间能赶上的。从海外机构J.D.Power发布的2024汽车可靠性排行来看，雷克萨斯第一、丰田第二、别克第三，以丰田系为首的海外品牌仍然稳居前排。而从国内近一年车质网的投诉量来看，前十没有轩逸，前五没有一款合资车，反而是国产车变多，似乎这也从侧面印证了合资车的品控更胜一筹，当然，这也证实了国产车确实更受欢迎，毕竟车都没卖出去，哪会有什么车主投诉？
- 回光返照的坚持
面对新能源车的势不可挡，传统合资品牌电动化节奏集体落后自主品牌，被自主品牌全面超越是迟早的事。今年4月前两周及5月第三周的新能源车渗透率超过50%，燃油车的发展已达瓶颈，三大件技术难以迎来质的突破，新能源技术与配套却是飞速发展，一正一负，传统合资车的优势将被逐步消弭。
当轩逸价格降到底板，面对即将换装DM 5.0混动系统的秦PLUS，它还能拿什么应对？别看现在轩逸卖得好，整个日产品牌在华销量，从2018年开始，一直往下走，今年上半年同比下滑1.41%，6月同比下滑超30%，并开始减产裁员，下调本年度的营业利润，就是不知道他们还有多少降价空间？
总结：我们可以说，自主品牌在政策和电池技术的优势下，已经与合资品牌拉近了差距，但消费者更看重的是实实在在的实惠和品质。对于轩逸，大家又怎么看呢？欢迎留言讨论。
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